Bestellewering van Ses 30-ton Seewater Vlokvriesmasjiene vir Die Behoud van Vangs op Oseaanvarende Visvaartuie

Shanghai Icema Refrigeration Technology Co., Ltd. voltooi tans ’n groot seevarende seewater-vlokkiesysmasjienprojek. Die bestelling sluit ses 30-ton seewater-vlokkiesysmasjiene in, wat op oseaanvaart-visvaartuie geïnstalleer sal word om ys vir verkoeling en bewaring van onlangs gevangde seeskos te verskaf.

Die eerste drie masjiene het produksie voltooi en ondergaan nou ’n tweede rondte fabriekstoetse. Nadat die toetse voltooi is, sal lewerings volgens die skeepsbou- en inspeksieskedule van die skeepsbouwer gereël word.

Klant se ysvereistes

Verskaffing van bewaaringsys vir oseaanvaart-visoperasies

Die projek word deur ’n bekende marinetoerustingkontrakteur in Jiangsu, China, bestuur. Die masjiene sal uiteindelik op oseaanvaartvisvaartuie geïnstalleer word.

Tydens lang visvangtogte moet vangste so gou moontlik na aanboordbring gekoel word. Vertraagde koeling kan die varsheid en kwaliteit van vis en ander sees kos beïnvloed. Die vaartuie het dus ’n voortdurende aanboordysvoorraad nodig vir visvangs-, sorteer- en bergingsoperasies.

Vlokys is dun en maklik om gelykmatig oor seeskos te versprei. Sy groot kontakoppervlakte maak dit geskik vir vinnige koeling en korttermynbewaring van vis en ander waterprodukte.

Ses Masjiene vir een Groot-Skaalse Marineprojek

Die kliënt het ses 30-ton seewater-vlokysmasjiene vir gesentraliseerde installasie binne dieselfde groot-skaalse vaartuigprojek aangekoop.

Elke masjien het ’n genoemde daaglikse ysproduksiekapasiteit van 30 ton, wat die ses-masjienprojek ’n gekombineerde genoemde kapasiteit van 180 ton per dag gee.

Sentrale verskaffing en gestandaardiseerde toerustingkonfigurasies maak dit ook makliker vir die see-uitvoerder om installasie-interfaces, werfkonstruksie en toekomstige toerustingbestuur te koördineer.

Seebedryfsomstandighede en toepassingsvereistes

Produksie van ys direk uit natuurlike seewater

Die masjiene sal natuurlike seewater direk gebruik tydens oseaanvaartbedryf.

In vergelyking met vars water bevat natuurlike seewater hoër vlakke sout en chloriedione. Langtermynblootstelling kan korrosie in verdampers, waterskuiwe, ysblaaie, kondensers en ander komponente veroorsaak.

Vir hierdie rede kon die projek nie bloot die materiaalkonfigurasie van ’n standaard landgebaseerde varswater-vlokieysmasjien gebruik nie.

Die direkte gebruik van seewater verminder ook die hoeveelheid vars water wat vir aanboordysproduksie benodig word, wat die stelsel beter geskik maak vir lang visvaarttogte.

Aanpassing by beperkte enjinruimte

Ruimte binne ’n skip se masjienkamer is beperk. Die afmetings van toerusting, die rigting van pype, ligpunte en toegang vir onderhoud moet dus voor produksie bevestig word.

Benewens die vereiste ysvermoë, het die projekspan die masjienkoppelvlakke en pypreël volgens die werf se installasie-omstandighede aangepas.

Dit verseker dat die masjiene in die masjienkamer ingehys en korrek aan die skip se koelwater-, elektriese en dreineringstelsels gekoppel kan word.

Vir redes van projekvertroulikheid word die presiese afmetings en gewigte van die toerusting nie bekendgemaak nie.

Beheer van geraas en vibrasie

Geraas en vibrasie kan binne ’n skip meer opvallend wees omdat meganiese toerusting in ’n relatief geslote ruimte geïnstalleer word. Vibrasie vanaf kompressors, motors en pype kan ook deur die toerustingraam en skipstruktuur oorgedra word.

Die kliënt het spesifiek gevra dat die masjiene nie buitensporige bedryfsgeraas mag voortbring nie.

Die projek oorweeg dus motorkeuse, kompressormontering, raamondersteuning en pyplynvaslegging. Werklike aanboord-geluidsniveaus sal ook afhang van die toerusting se fondament, vibrasie-isolasie-maatreëls en die motorruimte-struktuur wat deur die skeepsbouwer verskaf word.

Seewater-vlokkiesysmasjienkonfigurasie

Twee 15-ton-verdampers per masjien

Elke 30-ton seewater-vlokkiesysmasjien is toegerus met twee parallelle 15-ton vlokkiesysverdampers.

Hierdie konfigurasie vervul die vereiste daaglikse ysvermoë terwyl dit groter buigbaarheid bied vir toerustingopstelling binne die beskikbare motorruimte.

Die masjiene werk op 380 V, drie-fase, 50 Hz krag. Hulle gebruik ’n watergekoelde stelsel met R507A koelmiddel.

Die verkoelingsstelsel sluit ’n seevaart Hanbell-kompressor sowel as vloeistofvoorsiening-, olieskeiding-, gas-vloeistofskeiding- en beheer-beskermingskomponente in.

SUS316L roestvrystaal vir dele wat met seewater in kontak kom

Om direkte seewaterbedryf te ondersteun, word die verdamper se hoofas, ysblaaie, watersverspreidingsbak, waterafskermskerm, watertenk, boonste en onderste basisse, sowel as die binne- en buiteverdamperoppervlaktes vervaardig uit SUS316L-roestvrystaal.

In vergelyking met standaard SUS304-roestvrystaal is SUS316L meer geskik vir omgewings wat chloor bevat. Dit word vir dele wat direk aan seewater blootgestel word, gebruik om die risiko van krapkorrosie en plaaslike korrosie tydens langtermynbedryf te verminder.

Die elektriese beheerkabinet kom nie direk in aanraking met seewater nie; dit word dus uit SUS304-roestvrystaal vervaardig om strukturele en omgewingsbeskermingsvereistes te bevredig.

Titaan-buis seewaterverdampingskoeler

Die seewaterverdampingskoeler gebruik ’n koolstofstaalomhulsel, 2205-duplex-roestvrystaal-einddeksels en titaanwarmte-uitruilbuise.

Die titaanbuise hanteer hitte-uitruil aan die seewaterkant en is geskik vir voortdurende seewater-sirkulasie. Die 2205 roestvrystaal-einddekkinge is gekies vir areas wat aan sout, waterstroming en vogtige omstandighede rondom die kondensator-inset en -uitset blootgestel word.

Die masjienraam is warmgedompel gegalvaniseer vir swaar korrosiebeskerming, wat dit help om soutbelaaide en vogtige seeomgewings te weerstaan.

Produksietoetsing en partylewerings

Die eerste drie masjiene gaan nou in die tweede rondte van toetsing in

Die eerste drie seewater-vlokkiesysmasjiene het produksie en montering voltooi en ondergaan nou 'n tweede rondte van fabriekstoetsing.

Toetsing sluit in:

· Volledige masjienproefbedryf

· Vlokkiesysproduksietoetsing

· Koelsisteem-druktoetsing

· Elektriese beheer- en beskermingstoetsing

Tydens toetsing word die bedryfsomstandighede van die kompressors, verdampers, kondensators en beskermingstoestelle geëvalueer.

Produksie, samestelling, toetsing en kliëntinspeksie word ook met projekfotograwe gedokumenteer.

Leweringskoördinasie met werfvoortgang

Die ses masjiene is vir lewerings in twee groepe van drie eenhede beplan.

Die eerste groep sal na die tweede ronde toetsing en sodra die werf gereed is om die toerusting te ontvang, gelewer word.

Die gefaseerde leweringsreëling word nie deur ontoereikende produksiekapasiteit veroorsaak nie. Dit is nodig omdat die skippe steeds in konstruksie is en sommige motorruim- en installasievoorwaardes nog nie voltooi is nie.

Indien al ses masjiene te vroeg gelewer word, kan dit tot verlengde berging, herhaalde hantering of probleme as gevolg van onvoltooide hef- en installasievoorwaardes lei.

Die leweringskedule moet dus bly saamstem met die skipkonstruksieplan, werfmilepale en projekinspeksiedatums.

Projekwaarde

Die ses 30-ton seewater-vloeiysmasjiene sal die oseaanvisserskuipe met aanboord ysproduksiekapasiteit voorsien.

Die masjiene kan natuurlike seewater direk gebruik om veselyste te produseer, wat 'n voortdurende bron van koeling en bewaringyst verskaf terwyl die verbruik van vars water aan boord verminder word.

Belangriker nog, die toestelle is ontwerp met die werklike vereistes van oseaanvaart-visvaartuie in gedagte, insluitend seewaterkorrosie, beperkte ruimte in die motorruimte, installasie-interfaces, geraas, vibrasie en gefaseerde lewerings.

Dit is nie bloot 'n landgebaseerde veselystmasjien wat op 'n vaartuig geïnstalleer is nie, maar 'n projekspesifieke oplossing wat vir seevisoperasies ontwikkel is.